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1 稱重系統(tǒng)的組成與工作原理
快速裝車站中的稱重系統(tǒng)由稱重倉、稱重傳感器、稱重儀表以及校驗砝碼等組成。稱重倉位于緩沖倉與裝載溜槽之間，是一個獨立的倉體，完全依靠4 個稱重傳感器支撐于裝車塔樓鋼結構上。稱重倉是稱重系統(tǒng)的載荷接收部分，接收由緩沖倉進入的物料，最大載重量一般為100 t。
稱重傳感器均勻安裝在稱重倉中下部的四周，直接支撐著稱重倉。傳感器隨稱重倉內物料重量的變化而相應變化，輸出與稱重倉內物料重量成線性比例的信號。
稱重儀表安裝在控制室操作臺內。儀表為稱重傳感器提供激勵電壓，接收稱重傳感器的信號，經過放大、轉換等處理后將稱重倉內物料的重量顯示到屏幕上，同時能輸出數字量或模擬量信號到PLC，控制緩沖倉進料閘門和稱重倉卸料閘門的打開、關閉。整個稱重系統(tǒng)的初次校準和日常檢定也通過稱重儀表來完成。
校驗砝碼對稱放置在稱重倉的兩側。它是通過國家標準檢定的重量精確的標準測重設備（10 t），平時與稱重倉是分離的，需要時通過液壓提升裝置將其與稱重倉相連后提升，它的重量就加到了稱重倉上，用來進行稱重系統(tǒng)的初次校準和日常檢定。
2 稱重傳感器
該系統(tǒng)稱重傳感器屬于剪切梁式電阻應變式傳感器，型號為STS68058-125K。電阻應變式傳感器的基本原理是將被測量的變化轉換成傳感元件（應變片）電阻值的變化，再經過轉換電路變成電信號輸出。當金屬絲在外力作用下發(fā)生機械變形時，其電阻值將發(fā)生變化，這種現象被稱為金屬的電阻應變效應。電阻應變式傳感器就是利用金屬的電阻應變效應將被測量轉換為電量輸出的。電阻絲應變片是用直徑為0.025 mm 具有高電阻率的電阻絲制成的。為了獲得高阻值，將電阻絲排列成柵網狀，稱為敏感柵，并粘貼在絕緣的基片上，電阻絲的兩端焊接引線，敏感柵上面粘貼有保護作用的覆蓋層。
3 稱重系統(tǒng)的校準
稱重系統(tǒng)的校準是通過稱重儀表的校準功能來實現的。當稱重倉完全空倉時，稱重儀表存儲器保存一個與零相對應的計數器數值；當給稱重倉加上一定的已知重量后，儀表也保存一個與已知重量相應的計數器數值。由于稱重傳感器與物料重量之間成線性比例關系，因此通過這兩點就確定了一條表明儀表指示重量與儀表計數器數值之間關系的直線，直線的斜率就是倉重與計數器數值的比例因數。比例因數的確定就意味著稱重系統(tǒng)的量值確定了，稱重倉內物料重量就可以準確地被測量顯示出來。
4 PLC 自動配煤技術
PLC 根據用戶的設定，在裝車閘門關閉并且稱重倉處于非就緒的情況下緩沖倉的卸料閘門將全部打開，隨著稱重倉噸數上升，卸料閘門將分步關閉，當第1 個測試值達到時，1A、2A、3A、4A 閘門關閉；第2 個測試值達到時，1B、2B、3B 將關閉，4B 關到1/2 位；當第3 個測試值達到時，4B 閘門將全部關閉。此時，蜂鳴器鳴叫1 s 提示可以給車皮放煤，且稱重倉處于就緒狀態(tài)。裝車員按下開裝車閘門的按鈕后2 片裝車閘門將打開放煤到火車皮內，當稱重倉被放空后，即當第4 個測試值達到時，裝車閘門將自動關閉，同時稱重倉就緒狀態(tài)解除，處于非就緒狀態(tài)，然后開始自動配下一倉煤。在這一過程中，溜槽的提放由裝車員控制。
5 影響稱重系統(tǒng)精確度的因素
通過上述比較分析不難看出，稱重計量系統(tǒng)誤差主要與以下幾方面有關：
①倉體設計、支撐結構、環(huán)境條件；
②稱重系統(tǒng)的安裝（包括倉體、傳感器、儀表等的安裝）、和緩沖倉的連接、和液壓設備的連接等；
③雙剪切梁傳感器稱量過程的滯后性；
④稱量系統(tǒng)檢定校準過程中的檢定誤差和不確定度；
⑤動態(tài)配料過程中的振動、沖擊造成的機械結構變形，受力分布不均勻。

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