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本文結合作者相關經(jīng)驗，對雙秤臺靜態(tài)軌道衡不摘鉤聯(lián)掛靜態(tài)計量進行了探討。通過采用雙秤臺，車號識別系統(tǒng)，能同時靜態(tài)計量兩個獨立的符合國家鐵路運營要求的四軸標準貨車，可以在確保準確性的同時，縮短稱量時間，提高機頭的使用率，達到準確快捷的計量目的。

隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，大宗原燃料及產(chǎn)品的進出廠稱量計量，成為局域停車時間長、鐵路運輸不暢的主要原因之一。下面筆者就如何在確保靜態(tài)軌道衡稱量準確性的同時有效地縮短軌道衡稱量作業(yè)時間，達到準確高效的目的談點兒粗淺想法和同行相互交流探討。

一、衡器設計方案

基本設計思路：在同一條鐵路線上建相鄰的兩個秤臺，獨立同時的對相鄰的兩節(jié)標準貨車皮進行靜態(tài)計量。由傳統(tǒng)的一節(jié)聯(lián)掛靜態(tài)計量方式改進為二節(jié)同步獨立靜態(tài)計量方式。在提高機頭使用率的同時縮短稱量作業(yè)時間一半以上，達到了準確快捷的計量目的。

兩個秤臺有各自獨立的稱重儀表，形成兩個各自獨立的稱重單元，用一套計算機系統(tǒng)和軟件。計算機可以分別顯示各自的稱重數(shù)據(jù)，也可以顯示兩臺秤的總的稱重數(shù)據(jù)。根據(jù)情況，司秤員可進行分別分步或同步靜態(tài)采集，以滿足少量特種車輛計量的需求。

在軌道衡秤臺的一端安裝車號識別系統(tǒng)，司秤員在靜態(tài)采集的同時或者之后，進行適當判斷，車號就會自動與各自的稱重數(shù)據(jù)形成一一對應。減少了司秤員輸入車號的工作量及產(chǎn)生的差錯，同時也提高了稱量作業(yè)的速度。該系統(tǒng)由兩個秤臺，中間過渡軌，兩端過渡軌，兩套相同的稱重單元，一套計算機和軟件及車號識別系統(tǒng)等組成。

如：兩個秤臺長度分別為13米，中間過渡軌1米，兩端過渡軌分別大于25米。基坑長度13030mm。

二、基礎設計的改進及要求

1．雙秤臺靜態(tài)軌道衡選擇在平坦地段，兩端應有25米以上的平直段，直線段水平度誤差小于±0.1%。

2．基礎挖掘至凍土時要注意，在基礎梁的縱橫交叉點位置向下垂直打人一根角鋼，埋入凍土之下(1.5米～2米)。用扁鋼或圓鋼將角鋼引至基礎梁與基礎柱的交匯處，牢固焊接在基礎粱基礎柱上?？v橫基礎梁及基礎柱之間分別要焊接牢固，基礎內的鋼筋網(wǎng)也應焊接牢固?？v橫基礎梁、基礎網(wǎng)、基礎柱及埋入凍土的地樁要形成可靠的接地系統(tǒng)，作為儀表及計算機的接地，兩秤臺的接地系統(tǒng)要互相聯(lián)接牢固。

3．采用一次灌漿。先將每根基礎梁基礎網(wǎng)與基礎柱牢固焊接，進行基礎梁基礎網(wǎng)的混凝土澆灌?；A柱鋼筋的數(shù)量規(guī)格要嚴格執(zhí)行標準。
依據(jù)絕對標高及縱橫水平尺寸，確定每個傳感器基礎座的位置，將傳感器基礎座與基礎柱牢固焊接，同時應采取措施使之牢固定位，在澆灌和振搗混凝土時不至于移位。傳感器基礎座定位要復核標高。

依據(jù)絕對標高，細調傳感器基礎座上的傳感器底板調節(jié)螺母，使兩秤臺的傳感器底板相互間高度差不大于3mm。傳感器底板的水平傾斜度小于0.1度，底板的水平公差±1.5mm。這個調節(jié)過程應反復認真細致。調節(jié)完后將傳感器底板可靠固定，并復核標高。
然后一次性澆灌混凝土，注意傳感器底板螺桿的保護，澆灌完后立即對傳感器底板復核標高。安裝前在裝上傳感器底部連接件時應進行標高的測定、微調。

三、過渡軌、稱重軌、限位裝置的改進及要求

1．過渡軌的基礎梁應采用整體縱橫工鋼梁結構，按標高和相關尺寸將過渡軌基礎梁牢固定位并將其澆灌于混凝土中。
2．過渡軌兩縱向基礎梁及兩縱向稱重梁表面應刨槽，將過渡軌稱重軌嵌陷入槽。鋼軌軌距1435mm。
3．稱重軌上安裝防爬器，過渡軌上安裝防爬塊，防止鋼軌竄動。
4．過渡軌與稱量軌接縫外側安裝橋式過渡器。橋式過渡器可形成弧型過渡，使車輛平穩(wěn)地進入和駛出秤臺，消除沖擊。稱量軌應略低于兩端的過渡軌，高差小于1mm。
5．橫向限位采用關節(jié)軸承拉桿限位，這樣可以有效地防止秤體的移位。一端固定在基礎上，對軌道衡秤臺橫向進行軟固定，不會產(chǎn)生軌距錯位現(xiàn)象。
縱向限位采用撞頂鋼球限位，鋼球一直和限位支板接觸，可使摩擦力減少到最小，避免了因秤體沖擊造成的限位卡死。

四、稱重軟件構想及車號識別

1．軟件設計采用可視化編程語言VB6.0開發(fā)，界面友好，操作簡便，人機交互性強。操作界面由菜單欄、稱重器和瀏覽器組成。菜單欄有稱重方式、編組查詢、維護設置、初始化傳輸?shù)裙δ堋７Q重方式有單臺稱重、雙臺稱重、混合稱重三種方式。當一臺秤出現(xiàn)故障時可選擇單臺稱重；當出現(xiàn)超長車或其它特種車時，可選擇混合稱重或單臺稱重；正常情況選擇雙臺稱重，操作界面會出現(xiàn)并排的兩個稱重器。編組就是根據(jù)有關單位提供的計量信息，輸入來源、去向、品名等；查詢可按時間、來源、去向、品名等方式查詢，也可按現(xiàn)有稱重器的格式查詢、修正。維護設置可方便維護人員在使用不同的稱重儀表時選擇其相應的通訊協(xié)議及進行常規(guī)參數(shù)的調整。初始化傳輸就是將每天已編組的完整記錄存入當日庫，定時自動向有關管理部門進行網(wǎng)上傳輸，同時本機也保留備份并定期自動刪除記錄。
稱重器有顯示稱重儀表當前數(shù)據(jù)的顯示屏，有采集重量的稱重屏，有圓形帶顏色的毛重皮重轉換按鈕，有小方形的稱重儀表“清零”按鈕，有識別車號的判別按鈕，車號確認刪除按鈕及車號對應出錯時的報警等。 瀏覽器顯示未編組的及本班的稱量信息。

2．帶有電子標簽的車輛經(jīng)過車號識別裝置時，車號識別裝置的微波功放發(fā)出的微波查詢信號，就會解讀出一幀正確的電子標簽數(shù)據(jù)信號。計算機通過串口將電子標簽的數(shù)據(jù)信號采集存貯在計算機的一個臨時庫內。司秤員經(jīng)簡單的方向判別，在確認稱重數(shù)據(jù)的同時，相應的車號也會自動填入相應的車號欄內。

3．稱量過程。當一組列車駛入稱量作業(yè)專線緩慢接近秤臺時，安裝在秤臺前方路軌下方中部的車號識別裝置開始工作，計算機通過串口將車號識別裝置中的車號信息采集存儲到計算機內。兩節(jié)車輛在兩個秤臺上到位、停穩(wěn)，此時，計算機操作界面上并排兩個稱重器內的稱重儀表顯示屏也會穩(wěn)定顯示兩個稱重數(shù)據(jù)。司秤員在稱重器內進行一次簡單的車號順序判別，選擇毛重、皮重等，確認稱重；顯示屏內的稱重數(shù)據(jù)會自動采集到稱重屏內，同時對應車號也會自動在車號欄內彈出，確認后，通知司機或調車員本次作業(yè)結束，進行下兩節(jié)車皮的稱量作業(yè)。
當出現(xiàn)超長車或特種車輛稱量時，直接在操作界面的稱重方式中選擇混合稱重或單臺稱重，計算機車號識別系統(tǒng)也會做相應的調整，加以適當判別，實現(xiàn)車號與重量的一一對應。

當出現(xiàn)無需稱量的車輛，司秤員進行車號確認時可進行“零”稱重處理。

五、其它

1．兩秤臺的稱重傳感器接線盒應盡可能地安裝在室內。
2．車輛稱量作業(yè)時應遵循一定規(guī)律。
3．車輛到位停穩(wěn)至少15秒方可采集確認，對使用數(shù)字傳感器的秤臺這點尤為重要。秤臺相互比對制，有利于及早發(fā)現(xiàn)問題。

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