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一、概況
數(shù)字式稱重傳感器和計量儀表技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)逐漸成為稱重技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的新寵，由于數(shù)字式稱重傳感器和計量儀表技術(shù)具有調(diào)試方法簡捷、方便、高效以及適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境能力強等優(yōu)勢，正在迅猛發(fā)展從而在該領(lǐng)域嶄露頭角。
二、數(shù)字式稱重傳感器的原理及其特點
數(shù)字式稱重傳感器是在傳統(tǒng)電阻應(yīng)變式稱重傳感器的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代的微電子技術(shù)、微型計算機(jī)技術(shù)集合而成，發(fā)展起來的一種新型電子稱重技術(shù)。數(shù)字式稱重傳感器是由模擬式傳感器（電阻應(yīng)變式）和數(shù)字化轉(zhuǎn)換模塊兩部分組成的。數(shù)字化轉(zhuǎn)換模塊應(yīng)用高度集成化的電子電路，采用SMT表面貼裝技術(shù)制作而成，它主要包括放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器（CPU）、存儲器、接口電路（RS485）以及數(shù)字化溫度傳感器等電路。
數(shù)字式稱重傳感器具有以下主要特點。
首先，數(shù)字式稱重傳感器采用了高度集成化的A/D轉(zhuǎn)換電路、數(shù)字化信號傳輸技術(shù)以及數(shù)字濾波技術(shù)，使得數(shù)字式稱重傳感器的信號傳輸距離較遠(yuǎn)，可達(dá)到1200米，其抗干擾的能力也強，數(shù)字式稱重傳感器內(nèi)部模擬信號的傳輸距離極短，同時傳感器外殼（彈性體）的自身又是一個絕對良好的屏蔽罩，就是這兩個特點決定了其抗干擾能力強的優(yōu)勢，這在很大程度上極大地提高了數(shù)字式稱重傳感器的穩(wěn)定性。
其次，數(shù)字式稱重傳感器具有保密性好、防止作弊的功能，能夠有效地防止遙控器的遙控作弊，一旦發(fā)現(xiàn)有遙控作弊就會自動采取出錯報警，從而有力地保障了數(shù)據(jù)的安全性與準(zhǔn)確性。而使用模擬式稱重傳感器的汽車衡被安裝遙控作弊器的情況比較普遍，這給使用的企業(yè)造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。由于遙控作弊器的自身體積較小，同時安裝起來也極其簡便，因此不容易被發(fā)現(xiàn)，這給計量數(shù)據(jù)的安全造成了極大的隱患。因此大型貿(mào)易衡器都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行數(shù)字化改造，使之成為數(shù)字式汽車衡，從而使得計量數(shù)據(jù)的安全性得到了良好可靠的保障，也更好地維護(hù)了廣大用戶的經(jīng)濟(jì)利益。
再次，由于數(shù)字式稱重傳感器具有自動采集數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理、存貯和記憶的功能，并且具有唯一性的標(biāo)記，因而多只數(shù)字式稱重傳感器并聯(lián)組成秤體后可分別檢查每個傳感器的工作狀態(tài)，以便于故障的診斷。以往使用的傳統(tǒng)的汽車衡及軌道衡所使用的均為模擬式稱重傳感器，這種設(shè)備的工作狀態(tài)很不穩(wěn)定，每次出現(xiàn)故障很難判斷是哪一只傳感器出了問題，只能通過打開接線盒檢查每一根傳感器的信號情況，運用排除法逐個進(jìn)行檢查，要花費很長時間才能找到有問題的傳
感器。問題解決以后還要聯(lián)系質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的檢定人員進(jìn)行檢定，檢定費用從正常的一年一次也變成為兩次甚至多次，人力、物力和財力都造成了很大的浪費，更為重要的是給用戶企業(yè)的正常生產(chǎn)帶來了負(fù)面影響。而進(jìn)行了數(shù)字化的改造以后，前面出現(xiàn)的諸多問題就都迎刃而解了，數(shù)字式稱重傳感器的工作狀態(tài)良好，運行情況比較穩(wěn)定，因而數(shù)字式稱重傳感器的優(yōu)越性能及其在實際生產(chǎn)中所起到的重要作用是不言而喻的。
數(shù)字式稱重傳感器系統(tǒng)的最主要的特點是：第一，每只數(shù)字式稱重傳感器都具有各自的地址，可以通過RS485等通信接口來查詢單個數(shù)字式稱重傳感器的工作狀態(tài)。第二，可以直接獲得每只數(shù)字式稱重傳感器的原始輸出信號，而不是得到一個由多只傳感器并聯(lián)組合在一起的無物理量相對應(yīng)的未知模擬信號。正是因為有了這樣兩大特點，才能夠使得數(shù)字式稱重傳感器系統(tǒng)真正實現(xiàn)了檢測、識別、診斷等“智能”化功能。第三，能夠?qū)ΨQ重傳感器實現(xiàn)數(shù)字化的軟件補償（如溫度、線性、蠕變等方面）。從原理上來講，只要數(shù)字式稱重傳感器的穩(wěn)定性好，就可以經(jīng)過軟件來實現(xiàn)理想的補償。用這種方法在對稱重傳感器的補償方面早已得到證明，因此可以將稱重傳感器的制造精力主要放在提高穩(wěn)定性的方向上面。
數(shù)字式稱重傳感器系統(tǒng)可以得到每一只稱重傳感器的原始稱重信號，并且可以對每一只稱重傳感器進(jìn)行各自尋址。這樣就可以對每一只稱重傳感器的稱重狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和分析，實現(xiàn)了在線故障的檢測，在不影響校準(zhǔn)的情況下更換稱重傳感器，以及在多只稱重傳感器系統(tǒng)中，當(dāng)有一只稱重傳感器發(fā)生故障的時候，仍然可以根據(jù)該稱重傳感器以往的信息，在不更換該稱重傳感器的情況下，使系統(tǒng)能夠在保證一定準(zhǔn)確度的情況下繼續(xù)工作。這對于配料系統(tǒng)來說具有非常重要的意義，而這些功能是將稱重傳感器并聯(lián)使用的模擬系統(tǒng)中是不可能實現(xiàn)的。
三、數(shù)字式汽車衡與模擬式汽車衡的區(qū)別
數(shù)字式汽車衡與模擬式汽車衡有著天壤之別，數(shù)字式汽車衡因為采用了數(shù)字式稱重技術(shù)，因而其構(gòu)成的方式與傳統(tǒng)的模擬汽車衡存在著較大差異。首先，數(shù)字式汽車衡的稱重儀表（或計算機(jī)）和數(shù)字式稱重傳感器之間的接口屬于數(shù)字通信接口（一般為RS485通信方式），稱重儀表接收的是汽車衡數(shù)字式稱重傳感器直接送出的數(shù)字信號，傳輸線長度可達(dá)1200米。而普通的模擬式汽車衡的稱重儀表和稱重傳感器之間的接口屬于模擬接口，其傳輸?shù)氖悄M信號，稱重儀表首先接收模擬式稱重傳感器的模擬信號，然后再對其進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后才能夠進(jìn)行進(jìn)一步的處理，其傳輸?shù)木嚯x一般為20~30米。其次，由于數(shù)字式汽車衡接收的是數(shù)字信號，調(diào)整秤體的角差時可以直接在稱重儀表中通過軟件來處理，而不必像調(diào)整模擬式汽車衡那樣，需要調(diào)整稱重傳感器接線盒中的電位器來達(dá)到調(diào)整角差的目的。
同時，數(shù)字式稱重傳感器接線盒是英文DigitalJ-Box的中文名稱，其沿用了模擬式稱重傳感器的“J-BOX”接線盒名稱。模擬式稱重傳感器的接線盒是真正只起到接線作用的元器件，而一般數(shù)字式稱重傳感器接線盒除了沒有顯示的功能以外，也包含了稱重顯示器的基本功能，具備了信號放大、數(shù)/模轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ埽瑪?shù)字式稱重傳感器接線盒也可以視作為沒有顯示器的稱重顯示器。另外，現(xiàn)如今的一些數(shù)字式稱重傳感器接線盒也可以顯示稱重數(shù)值。因此，數(shù)字式接線盒和稱重顯示器再也沒有明確的分界線。但其與工業(yè)生產(chǎn)中使用的稱重控制儀表相比，數(shù)字式稱重傳感器接線盒只有通信傳輸接口，而沒有控制信號的輸入口和輸出口，只是通過通信傳輸接口RS485或RS232把信號連到專用的稱重顯示器或計算機(jī)上。數(shù)字式傳感器接線盒和數(shù)字式稱重傳感器的出現(xiàn)，雖然從表面上看起來與過去的模擬式結(jié)構(gòu)沒有多大的區(qū)別，但是在理念上確實有了很大的進(jìn)步。這些明顯的差異，也就決定了數(shù)字式汽車衡在安裝調(diào)試時存在著諸多優(yōu)越于模擬式汽車衡的地方，在安裝調(diào)試和使用上也更加便利。

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